Kosten und Realverbrauch: Renault Megane E-Tech EV 220 Techno (2024)

Der Megane lässt sich kraft seiner 300 Newtonmeter nicht lumpen und sprintet in 7,6 Sekunden gen 100 km/h. Er verzichtet dabei auf einen Permanentmagneten im Rotor. Stattdessen setzt er auf eine stromerregte Spule. Das spart seltene Erden und bringt Vorteile beim Segeln.

Dass nun schon wieder über Effizienz geschrieben wird, liegt auch daran, dass der Megane Achterbahngefühle primär beim Zwischenspurt, weniger in Kurven auslöst. Zwar reagiert er direkt und willig auf Lenkbefehle, stützt sich gut gegen Querkräfte ab, aber es wirkt, als würde der Megane stets ein wenig gegen sich selbst kämpfen. Es kommt nicht allzu viel Feedback im Lenkrad an, und es scheint ein steter Konflikt zwischen Komfort und Sport zu herrschen. Die Lenkungskennlinie ist unharmonisch und vor allem nicht immer linear, weswegen es schwerfällt, einen sauberen Strich zu fahren. Das Fahrwerk lässt dem Megane zugunsten des Federungskomforts etwas Freiraum, kleistert ihn nicht fest und straff an die Straße. Auf kurzen Wellen federt er aber trotzdem hölzern. Außerdem ist der Aufbau bei höherem Tempo stets leicht in Bewegung, sodass man sich am Ende fragt, wer der Renault charakterlich nun eigentlich sein möchte. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.